Jičínsko - Zatímco dopravní firmy varují před kolapsem autobusové dopravy v Královéhradeckém kraji, krajský hejtman tvrdí, že si firmy berou cestující jako rukojmí. Vztahy se vyhrotily poté, co krajská vláda zveřejnila plán optimalizace a integrace veřejné dopravy. Od něj si slibuje, že od září vzroste o pětinu počet autobusových spojů, které na sebe budou lépe navazovat, včetně vlaků.

"Projekt optimalizace říká, že v kraji přibudou dva miliony kilometrů spojů a že to kraj bude stát o pět milionů korun víc než dosud. To znamená, že za každý kilometr, který dopravci ujedou proti současnému stavu navíc, dostanou dvě koruny a padesát haléřů. Od září bychom tedy dostávali o pět korun méně. Když k tomu připočtete pořizovací náklady, tak za takové peníze se těžko svezete koloběžkou, natož autobusem," zlobí se Martin Bělovský, jednatel společnosti Osnado.

Proti chystanému snižování příspěvku na jeden projetý kilometr protestuje vedení Osnada společně se zástupci semilského ČSAD, firmy Veolia Transport Východní Čechy a společnosti Orlobus, tedy dalších tří největších dopravců v regionu.

Bělovský navíc tvrdí, že už stávající ekonomické podmínky v Královéhradeckém kraji jsou pro dopravce nejhorší ze všech regionů v republice. A další změny podle něj přinesou jen jejich drastické zhoršení. Podle dopravců je návrh likvidační, a proto varují, že po 1. září hrozí kolaps veškeré regionální autobusové dopravy.

"Jednání čtyř velkých dopravců, kteří se paktují proti kraji, je neseriózní. Jejich tvrzení o kolapsu dopravy hraničí s šířením poplašné zprávy," prohlásil naopak hejtman Lubomír Franc.

Hejtman ujišťuje, že kraj provozovatelům dopravy nikdy nevyhrožoval, ale naopak prý neustále čelí jejich nátlaku. "V takové situaci musíme samozřejmě počítat i s variantou, že si dopravci budou chtít vzít cestující jako rukojmí a přestanou jezdit. Proto zřejmě budeme muset začít jednat s jinými společnostmi, které by spoje zajistily místo stávajících."

Doprava je nejnákladnějším odvětvím a nárůst těchto výdajů je podle hejtmana dlouhodobě neudržitelný. "Systém není úsporný, proto se optimalizuje a integruje. Kraj musí financovat soukromé podnikání dopravců a pokrývat jim prokazatelnou ztrátu. Ti tak podnikají v podstatě bez rizika a naopak ještě chtějí své zisky dále navyšovat," prohlásil Franc.

Bělovský však tvrdí něco jiného. Dopravci podle něj spočítali, že po zářijovém spuštění nového systému přijdou o pětatřicet milionů korun ročně. "Nechceme prosazovat vzájemné určování cen ani narušit pravidla hospodářské soutěže, ale máme obavu ohledně efektivity dopravy na území kraje."

Způsob, jakým chce kraj změny prosadit, považuje za zbrklý. Prostřednictvím organizace Oredo rozeslali úředníci starostům měst a obcí výzvu, aby se k návrhu reformy veřejné dopravy vyjádřili během dvou týdnů. "Celé je to šité horkou jehlou a ten termín je šibeniční. Navíc o prázdninách zastupitelstva nezasedají a školy nepracují, takže je těžko možné, aby se obce odpovědně vyjádřily k návrhu nového jízdního řádu, který má začít platit od září. Většina starostů se pod tímto tlakem odmítla k návrhu vyjádřit. Za této situace hrozí, že nastane chaos," varuje Bělovský.

Kraj přitom počítá s tím, že k obsluze integrovaného území postačí místo dnešních 179 jen 143 autobusů. Nižší počet vozů by však měl najezdit více kilometrů. Většina autobusů má být také menšího typu s nižšími provozními náklady. (jn)