Jičín - Radním v Jičíně se znovu dostává na stůl otázka organizace parkování v centru města.

Současný systém zpoplatněných ulic pomocí parkovacích automatů funguje beze změny už řadu let, za tu dobu ale vzrostl počet automobilů a v některých případech i parkovací místa ubyla v důsledku budování cyklostezek.

Na přetřes se tak dostávají zejména ulice Tyršova a Fügnerova, které protínají Husovu ulici na konci pěší zóny. Doposud se v nich parkuje zdarma, v minulosti přitom už jednou figurovaly na seznamu parkovišť určených ke zpoplatněnému stání. K výběru parkovného tam ale zatím nikdy nedocházelo. S novým podnětem přišli za radními v nedávné době tamní podnikatelé.

"Přišel nám podnět od tamních podnikatelů, že současný stav je pro ně neúnosný, protože každé odjetí jednoho auta z ulice znamená okamžité obsazení parkovacího místa jiným vozidlem. Celá ulice je tak prakticky pořád plná," informoval místostarosta města Vlastislav Matucha s tím, že ve hře byla možnost zavedení parkovacích karet v kombinaci s papírovými parkovacími hodinami. Takový systém už město od počátku září testuje na vozech zásobování v pěší zóně. "Parkovací hodiny by způsobily, že lidé by za předpokladu kontroly policií v ulici parkovali maximálně půl hodiny, tím by se zajistil určitý pohyb. Majitelé rezidentních parkovacích karet by pak měli větší šanci najít volné místo," poukázal Matucha.

Radní ale nakonec došli k závěru, že než rozhodnou o změnách v konkrétní ulici, měl by napřed projít revizí systém parkování po celém městě. "Používání parkovacích hodin jsme zatím zavedli jen pro zásobování na pěší zóně. Jinak jsme se shodli na tom, že pokud má přijít na řadu nějaká další změna způsobu parkování v Jičíně, tak by tomu měla určitě předcházet hlubší diskuze. Nejspíš půjde o úkol pro příští zastupitelstvo," naznačil starosta Jiří Liška.

Město podle něj teď zkouší, jak se osvědčí režim s takzvaným parkovacím kotoučem, zavedený pro vozy zásobování na pěší zóně. Ten má podobu papírových hodin, kde řidič nastaví dobu začátku stání, které je omezeno na 30 minut. Stejný parkovací kotouč využívají například už několik let řidiči v centru Nové Paky i pro běžné parkování. Stání je tak omezeno časově a je bezplatné. Pokud by k masivnějšímu rozšíření tohoto způsobu parkování mělo dojít i v Jičíně, vyžádá si to podle starosty delší přípravu.

"Pokud by se přešlo masivněji na využití parkovacích hodin a bezplatné parkování v některých zónách, je to samozřejmě dlouhodobá záležitost, které musí předcházet nějaká osvěta. Lidé musí mít k dispozici parkovací kotouče, jinak někde zaparkují a pak zjistí, že potřebují nějaké hodiny, které nemají," podotýká Liška.

Obyvatelům Tyršovy a Fügnerovy ulice zatím radnice dala na vědomí, že řešení tamního parkování bude předmětem širší diskuze a součástí koncepčních změn. Do té doby na něm nechce nic měnit. Radní se obávají, že izolované změny v jedné ulici by problém jen přenesly někam jinam.

"V Tyršově ulici jsme už ubrali parkovací místa, když se tam budovala cyklostezka. Nová úprava by znamenala, že by si všichni tamní obyvatelé museli koupit za tisíc korun rezidenční kartu. To bychom měli dobře zvážit, protože dřív bylo v ulici parkování po obou stranách. Karta přitom nezaručuje nárok na parkovací místo," poukazuje radní Ladislav Brykner.

Podle místostarosty Petra Hamáčka by problém expandujícího automobilizmu a nedostatku parkovacích ploch mohla v budoucnu řešit také výstavba parkovacího domu v blízkosti centra. Jednou z možností jeho financování by prý mohl být i četnější pronájem části parkovacích míst v ulicích podnikatelům s provozovnami. V Jičíně tato možnost zatím není rozšířena, výjimečně ji město nabídlo pouze provozovateli hotelu Praha ve Fügnerově ulici.

"Hotel Praha má vyhrazena čtyři parkovací místa, za každé platí ročně deset tisíc korun. Za sebe můžu říct, že bych se nebránil, kdybychom umožnili i jiným zájemcům zaplatit si stejným způsobem vyhrazené parkování. Kdyby to bylo v každé ulici pět míst, město by získalo třeba milion korun ročně a za tři roky by mohlo postavit parkovací dům. Tyto peníze by tedy měly jít na rozvoj parkování a dopravního řešení, nikoli na běžný provoz," míní Hamáček. Parkovacích příležitostí by tím podle něj sice na nějaký čas ubylo, na druhou stranu by to přineslo rychlejší řešení parkování do budoucna. (zan)