Jičín - V Jičíně se začíná rýsovat nová podoba autobusového nádraží a jeho širšího okolí. Podle první studie může budoucí záměr města poměrně zásadně ovlivnit současné uspořádání dopravy i charakter rozsáhlého území mezi historickým jádrem a obchodní a průmyslovou zónou. Budoucí terminál by se podle prvního návrhu mohl přesunout blíž ke Komerční bance a v jeho okolí vznikne třeba víc kruhových objezdů.

"Pan architekt Kotas nám zatím představil studii, kterou jsme si nechali pro oblast dnešního autobusového a bývalého nákladového železničního nádraží zpracovat. Není to nic definitivního, finální rozhodnutí je ještě daleko," říká jičínský starosta Jan Malý. "Z řad zastupitelů už zazněly první připomínky ke studii, ke které se bude mít samozřejmě možnost vyjádřit i veřejnost," dodal.

Návrh architekta Kotase, který je mimo jiné autorem autobusového nádraží v Hradci Králové, počítá s tím, že by dnešní stanoviště autobusů změnilo polohu jen minimálně, podle jeho představ by se pouze natočilo blíž k budově nedaleké Komerční banky. Navíc by nemuselo zabírat tak velkou plochu, jako je tomu v současnosti. Na nově upraveném terminálu doporučuje ponechat nástupiště a k nim dobudovat nezbytné zázemí pro cestující. Odstavné plochy pro autobusy, které čekají desítky minut a někdy i několik hodin na další spoj, navrhuje přemístit do prostoru k vlakovému nádraží. Tam by mohl být další terminál.

"Vznikem nových odstavných ploch u vlakového nádraží by autobusy už nemusely jezdit přes nemalou část města směrem na Větrov v Hradecké ulici, kde mají dnes parkoviště. Ulevilo by se tak například i obyvatelům v ulici Českých bratří, kteří si stěžují na velkou dopravní zátěž," podotkl starosta. Dodal, že výraznou změnou by mohly projít i některé klasické křižovatky na průtahu městem, které by do budoucna mohly nahradit kruhové objezdy.

V případě bývalého nákladového nádraží v Dělnické ulici, kde se radnice chystá odkoupit pozemky od Českých drah a Správy železniční dopravní cesty, se předběžně počítá zejména s výstavbou bytových domů s komerčními prostory v přízemí.

Na kolik přijdou všechny stavební práce, si dnes netroufá nikdo odhadnout.

"Cenu vám teď neřeknu, to bych věštil z křišťálové koule. Pak Kotas to neměl ještě podrobně rozpracované, zatím představil pouze hmotovou studii. Naším požadavkem bylo, aby nám pomohl propojit střed města se současným autobusovým nádražím a zároveň s vlakovým nádražím a aby na sebe jednotlivé druhy dopravy plynule navazovaly," zdůraznil starosta.

Uvolněná část plochy po redukci dnešního autobusového nádraží by podle místostarosty Jana Jiřičky mohla prozatím sloužit jako odstavné parkoviště pro osobní auta. "V těchto místech bychom mohli podpořit například i výsadbu veřejné zeleně, protože kolem nádraží dnes žádné stromy nemáme," poznamenal Jiřička. Variant může být několik, včetně prodeje pozemků pro další výstavbu.

Jičínského zastupitele Martina Puše, který od počátku zpochybňuje názor radniční koalice, že je koupě pozemků od Českých drah pro město nezbytná, studie zatím nepřesvědčila. "Studii jsme chtěli hlavně proto, abychom věděli, za kolik město pozemky v oblasti nákladového nádraží nabyde a kolik bude stát jejich úprava v návaznosti na jejich budoucí využití. Na otázky ohledně ekonomiky nákladového nádraží mi studie neodpověděla. Řeší především budoucí dislokaci autobusového terminálu a na něj navazující dopravní změny v dané lokalitě. Je to vize hodně odvážná, ale chybí mi k tomu ekonomické podklady. Z toho, co jsme zatím viděli, tak je jasně vidět, že půjde o projekt v řádech stovek milionů korun. Nejde totiž jen o terminál, ale i o všechny vynucené investice, které s ním souvisí. A je otázka, zda to není na Jičín hodně velké sousto," míní Martin Puš. (jn)