Jičín - Reálnějších obrysů může v krátké době doznat plán stavby nového autobusového nádraží v Jičíně.

Radnice kvůli záměru nechá upravit regulační plán historického jádra města a také vypracovat studii prostupnosti, aby si ověřila, zda navrhované přestavby křižovatek na kruhové objezdy v okolí budoucího terminálu nezkomplikují dopravu v Jičíně. Pokud radnice stihne připravit všechny potřebné dokumenty do jara příštího roku, může zároveň požádat evropské fondy o desítky milionů korun.

"Je to sice lákavé, ale než se pustíme do žádosti o dotaci, musíme nejprve ověřit, jestli je koncepce nového nádraží od architekta Kotase dobrým řešením. Kvůli tomu jsme si zadali studii prostupnosti a musíme nechat vypracovat studii proveditelnosti, abychom věděli, kolik bude nový terminál i s vyvolanými investicemi stát. Samozřejmě se můžeme pokusit získat dotaci, ale určitě to pro nás není rozhodující. Podstatné je, abychom dospěli k takovému řešení, které bude pro Jičín přínosem," líčí jičínský místostarosta Petr Hamáček.

Zastupitel a krajský radní Josef Dvořák přitom na posledním veřejném zasedání opakovaně upozornil, že je poměrně velká šance, aby město uspělo s žádostí o peníze na stavbu autobusového nádraží. Podle něj je však potřeba, aby nejpozději do jara příštího roku mělo všechny podklady, včetně projektové dokumentace.

"Abychom mohli žádat o dotaci na stavbu nového terminálu, musíme začít rychle pracovat na projektové přípravě. Když to nestihneme do jara 2017, můžeme to rovnou zabalit, protože další dotační výzva na tento typ investic už nepřijde," prohlásil Dvořák.

Podle Hamáčka však přehnaně kvapná příprava není na místě. Obává se, aby se celý proces zbytečně neuspěchal na úkor kvality. "Neříkám, že bychom měli rezignovat na pokus si sáhnout na dotace, ale je důležité si uvědomit, že celá lokalita od autobusového po vlakové nádraží se v Jičíně řeší už dvacet let. A hlavně lokalitu autobusového nádraží přece neřešíme kvůli dotacím, ale řešíme ji především kvůli tomu, že území autobusového i nákladové části vlakového nádraží není žádnou chloubou města, ba naopak. Je to problém, a to jak z hlediska veřejné dopravy, tak i z hlediska vzhledu a funkčnosti, protože v tomto úseku procházejí obyvatelé i návštěvníci města," míní Hamáček.

Stejně jako starosta Jan Malý je však přesvědčen, že i když město na dotaci příští rok nedosáhne, je dost pravděpodobné, že se časem naskytnou jiné příležitosti finanční podpory. "Podstatné je, že budeme mít konečně konkrétní projekt a v průběhu příštích let budeme moci směřovat po etapách k vytouženému cíli," dodává místostarosta. "Nejprve ale musíme znát výsledky zadaných studií, abychom se vůbec mohli rozhodnout, zda současný koncept architekta Kotase budeme dál rozvíjet, či nikoliv," zdůraznil Malý.

Město sice pokračuje v přípravě na stavbu nového terminálu, jehož jedna ze dvou částí by měla podle záměru vyrůst u vlakového nádraží a druhá u Komerční banky, Jičín však stále nevlastní důležité pozemky v lokalitě bývalého železničního nákladového nádraží. Získání těchto pozemků do vlastnictví města je přitom klíčové, na což upozorňují všichni zastupitelé, včetně opozičních, kteří důvody pro nákup tamních pozemků opakovaně zpochybňují. Ladislav Brykner, Martin Puš či Petr Šindelář na posledním i předchozích jednáních vyjádřili názor, že nákup pozemků a jejich sanace budou pro město příliš nákladné. Výdaje města se odhadují na osmadvacet milionů korun.

"Je pravda, že je koupě nákladového nádraží pro náš záměr klíčová, protože na jiných pozemcích se část autobusového terminálu vybudovat nedá. Když koupíme ty pozemky, budeme moci proměnit k lepšímu nevyužitou a nevzhlednou část Jičína podle jasně daných podmínek, které si zastupitelstvo stanoví," obhajuje investici do pozemků Hamáček. (jn)