Dětenice, Libáň - Petice a opakované připomínky obcí provázejí návrh změn v železniční dopravě na Jičínsku. Lidem v Dětenicích a Libáni se nelíbí, aby příští rok ve všední dny přestaly jezdit vlaky mezi Kopidlnem a Bakovem nad Jizerou. Krajská společnost Oredo, která redukci navrhuje, se hájí tím, že drážní doprava na této trati je využívána jen minimálně, a obcím jako náhradu nabízí rozšíření autobusového spojení.

\"Železniční dopravu považujeme za velmi důležitou v rámci rozvoje celé oblasti, a rádi bychom ji proto zachovali v rozsahu, v jakém dnes funguje. Už před dvěma lety došlo k zásadnímu omezení a další redukce by znamenala ještě větší útlum,\" obává se místostarostka Dětenic Jaroslava Svobodová.

Nádraží a zastávky v Kopidlně, Dolním Bousově a Bakově mají podle ní důležitý význam jako významné přestupní křižovatky. \"Netýká se to jen místní dopravy, ale úsek představuje důležitou spojnici s dalšími oblastmi, ať už ve směru na Českou Lípu, Liberec, Turnov nebo na Prahu.\"

Návrh zrušit spoje ve všední dny a na trati zachovat pouze víkendovou dopravu se nezamlouvá ani Libáni. Proti novému jízdnímu řádu, který má začít platit od prosince, se zvedla vlna nevole. Protestní petici v regionu podepsalo podle libáňského starosty Jana Šestáka asi šest set lidí. \"S navrhovaným omezením nesouhlasíme,\" zdůraznil.

Oredo, které organizuje veřejnou dopravu v Královéhradeckém kraji, nabízí pro cestující z vesnic podél trati jako náhradu více autobusových spojů. Obce přesto preferují kolejovou dopravu.

\"Silnice jsou hodně rozbité a nikdo je zatím neopravuje, takže máme zájem i na tom, aby se dál nezatěžovaly. Navíc po otevření zámku, kam ročně přijíždějí desítky tisíc návštěvníků, význam železnice ještě stoupl. Vlak je využíván například i školními výlety a také někteří turisté sami říkají, že vláček do této krajiny patří,\" říká místostarostka Dětenic.

Kraj nicméně vychází z průzkumu, který tvrdí, že je na trati málo cestujících. \"Ale v období rekreace jich jezdí poměrně hodně,\" namítá Šesták.

To, že ne nejvyšší vytíženost připadá právě na turistickou sezónu, potvrzuje i Tomáš Jurček z Oreda. Zároveň ale dodává, že podle průzkumu dosahuje obsazenost nejvíce využívaného vlaku zhruba patnácti až dvaceti cestujících, přičemž v převážné většině jde o školáky.

\"Návrh na změnu organizace dopravní obslužnosti nepřišel ze dne na den. Hodnotila se vytíženost a rozhodujícím kritériem bylo to, kudy je trať vedena. Zastávky v tomto úseku jsou v některých případech vzdáleny i dva kilometry od zástavby, což cestující zrovna nepřitáhne. Zatímco autobus by například v Libáni zajížděl přímo na náměstí,\" glosuje situaci Jurček.

Cílem změny je podle něj docílit toho, aby dopravní obslužnost byla co nejefektivnější. \"Jsme připraveni tam zavést v pracovních dnech doplňkovou autobusovou dopravu místo vlaků a plně tak pokrýt přepravní požadavky jednotlivých obcí.\" Autobusy by pak například v Kopidlně zajížděly k železniční stanici, kde by byla zajištěna návaznost na vlaky jedoucí do Jičína a Nymburka. Odtud je zase zajištěna návaznost na spoje do Prahy, Turnova a dál do Liberce. Autobus by prý vozil cestující také k vlaku do Dolního Bousova, ujišťuje Jurček. Obce ale zatím trvají na tom, že chtějí zachovat železniční dopravu na trati v plném rozsahu.

O její budoucí podobě tak nakonec bude muset rozhodnout zastupitelstvo Hradeckého kraje, který regionální vlaky podobně jako autobusové linky dotuje. (jn)